三級倉配履約體系

社區(qū)團(tuán)購采用“211”模式，即社區(qū)團(tuán)購顧客于當(dāng)天23:00前在社區(qū)團(tuán)購平臺下單，次日最早可在11:00左右前往社區(qū)附近的門店（團(tuán)長處）自提商品，最晚不超過16:00。

很顯然，平臺海量的供應(yīng)商以及數(shù)千個SKU產(chǎn)品，從廠家或渠道倉一地發(fā)往平臺的全國中心倉在時效上是完不成的。

因此，供應(yīng)商會選擇將貨物提前存儲在靠近中心倉（甚至同園區(qū)、同倉）的共享倉。

當(dāng)日晚上至次日凌晨2:00前，分批將商品送至中心倉；

次日凌晨4:00前，中心倉集中訂單處理，將供應(yīng)商送來的貨物按網(wǎng)格倉進(jìn)行分揀、運(yùn)送；

次日凌晨3:00至早晨8:00，網(wǎng)格倉收到商品后，按其覆蓋的團(tuán)點(diǎn)進(jìn)行分揀并配送至團(tuán)長處；

次日早晨8:00至11:00，團(tuán)長收到貨物，按用戶進(jìn)行分揀、理貨后，通知群內(nèi)用戶上門取貨；

次日11:00后，用戶最早可以上午11:00左右前往團(tuán)長處提貨，若當(dāng)日出現(xiàn)訂單較多、配送延遲等情況，用戶最晚提貨不超過下午16:00。    

從覆蓋范圍看，1個中心倉周邊通常有3-5個共享倉，可覆蓋40-70個網(wǎng)格倉，一個網(wǎng)格倉可覆蓋300-500個團(tuán)，即一個中心倉間接覆蓋1.2-3.5萬個團(tuán)，為了保障快速將貨物送至中心倉，供應(yīng)商存儲貨物的共享倉多靠近中心倉，也會出現(xiàn)與中心倉同園區(qū)、實(shí)質(zhì)共用一倉的情況。

中心倉的覆蓋半徑在100KM左右，主要覆蓋1省或多個城市，網(wǎng)格倉的覆蓋半徑在15-20K，主要覆蓋區(qū)、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村。

“共享倉+中心倉+網(wǎng)格倉”環(huán)環(huán)相扣，共同作用實(shí)現(xiàn)降本增效目的。

共享倉使時效性得以前置，中心倉為所有商品集中流轉(zhuǎn)中心，集約化分揀加工方式使得作業(yè)效率提升，網(wǎng)格倉作為平臺履約最后一環(huán)，集單配送是履約成本降低的重要因素，這就是社區(qū)團(tuán)購的三級倉配履約體系。

共享倉發(fā)展格局

有人的地方就有江湖，有利益的地方就會有角逐。

從業(yè)界普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)格倉盈利比較困難，原因很簡單，平臺集約分配訂單，成本管控肯定會做到極致，而共享倉的客戶是平臺供應(yīng)商，在快速發(fā)展時期，供應(yīng)商的注意力更多在商品動銷的速度和數(shù)量。因此，在共享倉細(xì)分領(lǐng)域，越來越多的“狼”聞著“味”撲了過來。

由于社區(qū)團(tuán)購平臺發(fā)展變化的太快，共享倉跟著平臺也在快跑，參與這場競爭的角逐者，就像是碰到了一場沒有準(zhǔn)備的遭遇戰(zhàn)，和對手不期而遇，突然就開槍了。

正是因?yàn)槿绱?，參與共享倉角逐者的水平，參差不齊，共享倉的規(guī)模和管理水平也是千差萬別。

從目前發(fā)展的規(guī)模和趨勢看，排在頭部的共享倉有安得云倉、前海豐倉、發(fā)網(wǎng)云倉和越海云倉。這幾家共同的特點(diǎn)都是網(wǎng)絡(luò)型云倉，在全國云倉的布局都超過了一百個以上。

不同之處在于，安得依托于美的強(qiáng)大的背景，已經(jīng)發(fā)展為一家綜合供應(yīng)鏈企業(yè)，發(fā)網(wǎng)的重心在于電商倉配B2B\B2C全渠道，越海更是國內(nèi)、國際全球布局的綜合供應(yīng)鏈企業(yè)，豐倉則只專注于社區(qū)團(tuán)購共享云倉這一件事。

還有多少“坑”要填

其實(shí)從參與共享倉（協(xié)同倉）的企業(yè)性質(zhì)來講，有民企也有國企，但似乎民企更有活力。

無論什么樣的身份參與這個領(lǐng)域，都要面對強(qiáng)大近乎壟斷的平臺和海量的供應(yīng)商，尤其要面對發(fā)展快且復(fù)雜多變的社區(qū)電商生存環(huán)境，想必關(guān)注社區(qū)電商發(fā)展的人們，都能感受到這種快速的變化，4、5月份還是估值幾十億美金的大鱷，不到一個月就變成了鱷魚肉被燉著吃了。

在變幻莫測的社群電商環(huán)境下，共享倉（協(xié)同倉）都面臨著哪些“坑”呢？

第一，社團(tuán)快速增長的需求與倉配網(wǎng)絡(luò)協(xié)同平衡的矛盾，筆者認(rèn)為是共享倉發(fā)展過程中的首“坑”。

我們都知道共享倉是圍繞著中心倉和平臺的供應(yīng)商服務(wù)的，比如3月份共享倉的需求是5000平米，適當(dāng)考慮發(fā)展租了6000平米，可能會有幾個月1000平米空置成本。

但到了8月的需求一下子7000都不夠用了，如果換倉則意味著損失押金，如果增加另外的倉，則面臨著操作成本的增加。差不多網(wǎng)絡(luò)型云倉，都會走過這個“坑”，尤其大型的網(wǎng)絡(luò)型云倉。

第二，平臺中心倉強(qiáng)勢的“城管邏輯”。

共享倉雖然服務(wù)的是供應(yīng)商，向商家收費(fèi)，但送貨履約卻是圍繞著平臺的中心倉，每天面對的是平臺中心倉的倉管人員，中心倉的管理人員非常強(qiáng)勢，擁有對共享倉交付過程中出現(xiàn)的問題罰款甚至“封殺“的權(quán)力。

在他們看來，沒有按照平臺的要求送貨，或者送貨人員態(tài)度有問題，等等，當(dāng)場就會開罰單，一萬兩萬現(xiàn)場的倉管說了就算，令共享倉苦不堪言。

第三，“共享倉參與者二代”攪局。

目前有些規(guī)模的共享云倉企業(yè)，其中的管理人員看到這個生意快速發(fā)展中的空間，覺得有利可圖，自己出來創(chuàng)業(yè)，把供應(yīng)商客戶拉走挖角，或者明修棧道暗度陳倉，表面還在企業(yè)努力工作，背地已經(jīng)做著蠅營狗茍的事情。

第四，有專家說平臺直接介入共享倉可能是第三方共享云倉面臨最大的“坑”。

確實(shí)，若共享倉盈利可持續(xù)，平臺為什么不參與進(jìn)來呢？平臺又不差錢，在中心倉產(chǎn)能不飽和的情況下，可以從中心倉劃出部分區(qū)域用作共享倉，在中心倉產(chǎn)能飽和的情況下，可以建立獨(dú)立共享倉。

實(shí)際上，不是未來，現(xiàn)在幾個大平臺都已經(jīng)參與到共享倉了，美團(tuán)、多多在一些區(qū)域的中心倉都建有共享倉，興盛更是自營共享倉，那是不是第三方的共享倉就沒有市場了呢？

筆者略有不同認(rèn)識，道理有兩個：

1、一方面是供應(yīng)商的數(shù)量龐大，增長快速，另一方面緊張的土地資源，使得各地的倉庫面積永遠(yuǎn)是有局限的，平臺拿地建倉或者租倉會受限；

2、近幾年社區(qū)團(tuán)購平臺的發(fā)展，依然面臨著巨大的競爭和壓力，平臺更多的精力會聚焦在前端用戶引流和市場拓展上，專業(yè)的人干專業(yè)的事，倉配履約交給第三方不是件壞事。

共享倉的發(fā)展趨勢

共享倉作為保證履約時效性及提高加工、打包、分揀效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)會越來越得到重視，未來可能產(chǎn)生四大趨勢：

第一，加盟模式可能成為主流。

眾所周知，加盟模式成就了中國快遞行業(yè)，雖然順豐、京東的直營模式有很大的優(yōu)勢，但為此付出的高成本讓這兩大巨頭也是非?？鄲溃用四Ｊ降闹型?、韻達(dá)口碑實(shí)力江湖地位已經(jīng)很難撼動，近年瘋狂攪局的“極兔”更是如日中天。

共享云倉的加盟邏輯其實(shí)一樣，與直營相比加盟有兩大特點(diǎn)：一是“快”，這和社區(qū)團(tuán)購發(fā)展的“快”相匹配，另外一個特點(diǎn)是成本低，這一點(diǎn)也和社區(qū)團(tuán)購發(fā)展對成本的要求高度一致。

第二，服務(wù)升級，體量加大，可能會出現(xiàn)“化整為零”的細(xì)分共享倉。

未來共享倉服務(wù)會更加多樣化及專業(yè)化，除了基礎(chǔ)的倉儲服務(wù)，裝卸服務(wù)，加工，打包，分揀，退換貨等服務(wù)會越來越多樣，需要多方位滿足供應(yīng)商要求。

鑒于平臺對供應(yīng)商時效的要求越來越高，在業(yè)務(wù)規(guī)模增大、共享倉業(yè)務(wù)體量加大，但倉的資源有限的情況下，可能會出現(xiàn)“化整為零”更加專業(yè)的細(xì)分共享倉，比如調(diào)料副食倉，日化倉等。

第三、專有的信息系統(tǒng)成為標(biāo)配、自動化成為可能。

從目前看，專為社區(qū)團(tuán)購共享云倉的系統(tǒng)技術(shù)尚不成熟，主流的WMS系統(tǒng)，不能適應(yīng)社區(qū)團(tuán)購共享倉的場景，共享倉的參與者都在摸著石頭過河，海量的供應(yīng)商業(yè)務(wù)場景，使得專有的信息系統(tǒng)必須成為標(biāo)配。

目前由于品類多樣且體量不足以支撐成本，機(jī)械相比人工更貴，但隨著社群電商的高速發(fā)展，在業(yè)務(wù)體量較大且穩(wěn)定的情況下，對特定SKU的分揀加工可能引入更多機(jī)器實(shí)現(xiàn)自動化。

第四，未來頭部共享倉企業(yè)可能成為平臺最大的供應(yīng)商。

頭部共享倉企業(yè)擁有倉配履約的成本優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向上延申參與代運(yùn)營、向下延申參與供應(yīng)鏈整合，在資本的助推下，完全可能會成為平臺不可忽視的供應(yīng)商。

社區(qū)團(tuán)購是同時基于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)兩大邏輯的新商業(yè)、新模式，但社區(qū)團(tuán)購實(shí)現(xiàn)交付的基礎(chǔ)設(shè)施倉配網(wǎng)絡(luò)尚不成熟，這也正是包括共享倉（協(xié)同倉）在內(nèi)所有參與者的巨大機(jī)會。

社區(qū)團(tuán)購絕不是幾斤豬肉幾顆白菜的買賣，它展示了一個面向未來的大邏輯，正在形成能推動面向數(shù)智化時代本地生活的新底盤。各路英雄，誰主沉浮，我們拭目以待！