冷鏈物流作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常廣泛，在技術(shù)方面，現(xiàn)代物流技術(shù)仍然是冷鏈物流技術(shù)發(fā)展的基石，信息化、自動(dòng)化的倉(cāng)運(yùn)配物流技術(shù)是支撐整個(gè)冷鏈物流體系運(yùn)作的基礎(chǔ)。
冷鏈標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和認(rèn)證技術(shù)是整個(gè)冷鏈物流技術(shù)體系的核心，在現(xiàn)代物流技術(shù)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的技術(shù)保障的前提下，冷鏈物流保鮮技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展才得以實(shí)現(xiàn)和創(chuàng)新，如預(yù)冷技術(shù)、速凍技術(shù)、規(guī)模化包裝技術(shù)、溫度監(jiān)測(cè)技術(shù)、食品追溯技術(shù)等等。近年來(lái)，以人為本向以心為本的需求核心轉(zhuǎn)變都在驅(qū)動(dòng)著冷鏈物流技術(shù)像智慧化、智能化升級(jí)，如大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)、柔性供應(yīng)鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)等也將會(huì)成為冷鏈物流技術(shù)的重要組成部分。
冷鏈運(yùn)輸中有兩個(gè)重要環(huán)節(jié)
主要是由保溫材料、密封材料與密封技術(shù)等組成，與一般的保溫技術(shù)不同的是，冷鏈運(yùn)輸?shù)谋丶夹g(shù)要求保溫材料既要輕薄，又要具有良好的隔熱效應(yīng)，要求密封材料密封效果更好，要求在車廂打開搬運(yùn)裝卸作業(yè)條件下也應(yīng)該盡量做到保溫效果。
通過(guò)無(wú)線溫度監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)冷鏈車進(jìn)行全透明式的監(jiān)控管理。比如冷冷溫濕度監(jiān)控設(shè)備，集GPS定位和溫濕度監(jiān)控為一體，無(wú)需布線，方便部署，可靈活拆裝；采用數(shù)字化溫度傳感器，高精度高可靠性；GPS和A-GPS雙定位，使定位更加精準(zhǔn)；并且有離線補(bǔ)傳機(jī)制，保證數(shù)據(jù)的完整。是冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的不二之選，尤其是車輛不固定的企業(yè)，便攜式溫度監(jiān)控設(shè)備是他們的最優(yōu)之選。
2021年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，布局建設(shè)100個(gè)左右國(guó)家骨干冷鏈物流基地，基本建成以國(guó)家骨干冷鏈物流基地為核心、產(chǎn)銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設(shè)施為支撐的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流規(guī)?；M織效率大幅提升，技術(shù)裝備水平和標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化、綠色化水平明顯提高，成本水平顯著降低，服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性龍頭企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費(fèi)顯著減少。基本建立“政府監(jiān)管、企業(yè)自管、行業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督”的監(jiān)管機(jī)制。展望2035年，全面建成現(xiàn)代冷鏈物流體系，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。全球主要國(guó)家冷鏈行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
（1）美國(guó)：美國(guó)注重食品的監(jiān)督與管理，由專門部門干預(yù)、檢查預(yù)防措施，通過(guò)有效的反應(yīng)機(jī)制對(duì)檢查中出現(xiàn)的問(wèn)題作出快速響應(yīng)。同時(shí)還根據(jù)各地氣候、土壤條件，建立蔬菜基地，專門生產(chǎn)少數(shù)幾種最適宜的蔬菜供應(yīng)全國(guó)，形成較為完善的全國(guó)性蔬菜生產(chǎn)分工體系。整個(gè)冷鏈物流中采取先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備且設(shè)施充足。通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的操作守則和有組織地運(yùn)行管理、推行區(qū)域化生產(chǎn)，銜接生產(chǎn)基地與終端用戶之間專業(yè)化的全程溫控，降低、避免質(zhì)量損耗，實(shí)現(xiàn)收益的最大化。（2）日本：日本是一個(gè)極其重視產(chǎn)品安全和保鮮程度的國(guó)家，在鮮果低溫流通保鮮技術(shù)方面處于領(lǐng)先位置。在明確腐爛主要與粗放采收、濫裝濫卸、包裝擠壓及運(yùn)輸?shù)缆奉嶔?yán)重等有關(guān)后，日本除實(shí)行無(wú)傷采收、抗壓瓦楞紙箱輕量包裝等改進(jìn)技術(shù)，還結(jié)合全國(guó)道路建設(shè)加強(qiáng)農(nóng)村道路整頓建設(shè)，并通過(guò)研發(fā)先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備來(lái)促成這一目標(biāo)的達(dá)成。這些高效制冷設(shè)施的建設(shè)和"產(chǎn)地預(yù)冷低溫運(yùn)輸?shù)蜏劁N售"冷鏈流通的實(shí)施，保證了日本在無(wú)農(nóng)藥或低農(nóng)藥處理?xiàng)l件下能很好的實(shí)現(xiàn)食品的品質(zhì)優(yōu)、鮮度好、腐爛少。（3）德國(guó)：向來(lái)以嚴(yán)謹(jǐn)聞名的德國(guó)，在冷鏈物流方面完善了監(jiān)督體系，上至立法機(jī)構(gòu)，監(jiān)督部門，下至評(píng)估部門，生產(chǎn)企業(yè)，德國(guó)制定了相應(yīng)法律法規(guī)，成立相關(guān)協(xié)會(huì)進(jìn)行監(jiān)督與管理，同時(shí)，政府撥款提供補(bǔ)貼，加強(qiáng)公路、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的開發(fā)力度，保障了農(nóng)產(chǎn)品的順暢流通。（4）加拿大：加拿大設(shè)立專門的衛(wèi)生安全、質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，研發(fā)先進(jìn)的種植技術(shù)，如"基地養(yǎng)殖、溫室種植"等，同時(shí)，設(shè)立食品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，推行果蔬的分級(jí)包裝處理，在最先一公里進(jìn)行預(yù)處理及快速冷凍，減少產(chǎn)品質(zhì)量損耗。實(shí)現(xiàn)全程專業(yè)化、規(guī)范化、社會(huì)化操作，降低成本，提高效率。目前，我國(guó)冷鏈物流正持續(xù)向好發(fā)展，其主要驅(qū)動(dòng)因素有以下幾點(diǎn):城鎮(zhèn)化趨勢(shì)穩(wěn)步推進(jìn)
我國(guó)城鎮(zhèn)化道路起步較晚，尚處初級(jí)階段，有較大的發(fā)展空間。在聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署發(fā)布的報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)將新增3.1億城市居民，屆時(shí)中國(guó)城市人口總數(shù)將超過(guò)10億，城鎮(zhèn)化率將達(dá)70%。城市居民無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品等食品的自產(chǎn)自銷，進(jìn)一步帶動(dòng)了肉禽蛋、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節(jié)蔬菜水果的消費(fèi)總量;城鎮(zhèn)化進(jìn)一步推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；⒓谢?、區(qū)域化生產(chǎn)，因此加大了食品消費(fèi)需要通過(guò)冷鏈物流方式實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)地向城市輸送的需求。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化道路的不斷推進(jìn)，我國(guó)城鎮(zhèn)人口持續(xù)增加，而在城市地區(qū)居民的食品結(jié)構(gòu)中，易腐食品占比較大，儲(chǔ)運(yùn)離不開冷鏈。依照發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，人均可支配收入提升到4000美金，冷凍、冷藏食品需求將逐步得到釋放，并推動(dòng)冷凍冷藏食品消費(fèi)和冷鏈產(chǎn)業(yè)的建設(shè)發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化水平的提升、收入的提高、生活節(jié)奏的不斷加快，人們對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈供應(yīng)產(chǎn)品需求將不斷增加，并推動(dòng)冷鏈行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
近年來(lái)，生鮮電商備受資本和市場(chǎng)青睞，不斷涌出，生鮮網(wǎng)絡(luò)零售額快速增長(zhǎng)。由于生鮮電商產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸比例遠(yuǎn)高于初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品整體平均水平，這將是帶動(dòng)總體冷鏈率上升的關(guān)鍵因素，生鮮電商需求也將支撐冷鏈物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)下限。第三方冷鏈物流適合缺乏大規(guī)模投資自建物流能力的中小規(guī)模電商。早期生鮮電商多采用自建冷鏈物流保證服務(wù)質(zhì)量，但生鮮電商目前正處于擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖的早期階段，自建物流投資未必能始終跟上，因此成本低、社會(huì)化程度高的第三方物流若能保障服務(wù)質(zhì)量，成功樹立品牌，將得到更多生鮮電商的青睞。以電商為主體的生鮮食品配送、自提業(yè)務(wù)，雖然面臨著單客消費(fèi)低、生鮮商品標(biāo)準(zhǔn)化低(品質(zhì)、重量)等問(wèn)題，但對(duì)于城市工作生活節(jié)奏快的白領(lǐng)階層有較大吸引力，將帶動(dòng)著冷鏈物流設(shè)備的發(fā)展，尤其以運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)的冷鏈設(shè)備廠商。食品配送對(duì)時(shí)效性和品質(zhì)的要求越來(lái)越高，而由分銷網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)者配送的最后一公里還處于藍(lán)海市場(chǎng)階段，以輕型冷藏設(shè)備、生鮮自提設(shè)備為代表的冷鏈終端，是解決需求多樣化、配送個(gè)性化、食品品質(zhì)保證的最后一道環(huán)節(jié)。
隨著人工智能在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用推廣，無(wú)人超市、無(wú)人便利店、無(wú)人值守停車場(chǎng)、無(wú)樁共享單車這類的在無(wú)人值守范疇以內(nèi)的新型零售模式開始在各個(gè)地方興起;當(dāng)人們?cè)絹?lái)越厭煩在長(zhǎng)久的排隊(duì)等待中消磨時(shí)間時(shí)，新的無(wú)人零售方式帶給了消費(fèi)者更個(gè)性、更便捷的消費(fèi)體驗(yàn)。未來(lái)，無(wú)人零售店將逐步替代傳統(tǒng)便利店，同時(shí)，隨著成本降低，無(wú)人零售店的鋪設(shè)規(guī)模可能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)便利店的數(shù)量。保守預(yù)計(jì)未來(lái)十年，無(wú)人零售店新增20萬(wàn)家，無(wú)人零售店的投資額將達(dá)200億元。假設(shè)每個(gè)無(wú)人零售店配置5-10臺(tái)商用冷鏈產(chǎn)品設(shè)施，無(wú)人零售店對(duì)于商用冷鏈終端設(shè)施的新增需求就可達(dá)到100-200萬(wàn)臺(tái);如果每臺(tái)冷鏈產(chǎn)品設(shè)施單價(jià)5，000元，則無(wú)人零售店對(duì)應(yīng)的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達(dá)到50-100億元。
近年來(lái)，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、扶持政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)，政策面的支持是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要邏輯之一。政府層面對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展高度重視，開始從政策、法規(guī)角度推動(dòng)物流行業(yè)及冷鏈物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，支持力度不斷加大，提出了健全農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要求，督導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)的快速完善。政策支持為冷鏈物流行業(yè)發(fā)展提供了有利的環(huán)境，降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本，支撐冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，支持建設(shè)全程冷鏈物流和覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、加工、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系。近年來(lái)，我國(guó)食品安全問(wèn)題頻現(xiàn)，新《食品安全法》倒逼完善冷鏈體系。食品腐爛變質(zhì)是造成食品安全隱患的主要原因之一，因此食品在由生產(chǎn)環(huán)節(jié)*終到達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)產(chǎn)業(yè)過(guò)程都中，離不開現(xiàn)代冷鏈物流。冷鏈物流是對(duì)食品安全的強(qiáng)有力的保證，食品冷鏈?zhǔn)鞘称窂纳a(chǎn)到流通整個(gè)過(guò)程的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在食品運(yùn)輸中應(yīng)用。修改后的食品安全法將對(duì)食品安全從生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存、銷售、餐飲服務(wù)等各環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的全過(guò)程管理，強(qiáng)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者主體責(zé)任，完善追溯制度，加大監(jiān)管處罰力度。我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)處于發(fā)展階段，提供了相當(dāng)大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但同時(shí)參與其中的企業(yè)也面臨風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于較大的投資和對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)特性的把握。中國(guó)現(xiàn)階段還屬于重資產(chǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從事冷鏈物流需要冷庫(kù)或冷藏車輛的資金投入，相對(duì)于其它行業(yè)，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫(kù)，買冷藏車的投入相對(duì)于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報(bào)的風(fēng)險(xiǎn)也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術(shù)和管理知識(shí)的領(lǐng)域，對(duì)冷鏈技術(shù)的掌握和現(xiàn)代的物流管理手段和方法的運(yùn)用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運(yùn)作的基本條件和沒(méi)有掌握冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的基本特性而貿(mào)然進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域也會(huì)面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。一些企業(yè)因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)目刂剖侄危⒂每尚刨嚨囊罁?jù)選擇合理控制標(biāo)準(zhǔn)，只能以超標(biāo)準(zhǔn)高成本來(lái)滿足客戶的要求，所以經(jīng)營(yíng)成本居高不下。冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)成本和所承載的貨物成本相對(duì)其它行業(yè)也較高，所以錯(cuò)誤和失敗所造成的損失也相應(yīng)增加。目前，我國(guó)尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發(fā)展還僅僅停留在運(yùn)輸與冷藏環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術(shù)裝備相對(duì)落后；冷鏈物流的成本相對(duì)比較昂貴，主要是由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、庫(kù)存成本和管理成本組成，其中運(yùn)輸成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本所占比例較大，存在監(jiān)控不到位、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等諸多問(wèn)題。比如：運(yùn)輸過(guò)程中關(guān)掉制冷機(jī)以節(jié)省成本；搬運(yùn)裝車過(guò)程中操作不到位導(dǎo)致溫度過(guò)高。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率一直低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。國(guó)外果蔬、肉類、水產(chǎn)品的80%~90%為冷鏈運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸率僅為15%、30%和40%；國(guó)內(nèi)冷鏈過(guò)程斷鏈比例高達(dá)67%、50%和42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈斷鏈比例。這是由于國(guó)內(nèi)普遍缺乏冷鏈意識(shí)，消費(fèi)者對(duì)生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒(méi)有嚴(yán)格要求，同時(shí)我國(guó)冷庫(kù)分布區(qū)域性不均衡也導(dǎo)致大量產(chǎn)品的冷鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達(dá)15%（發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗量約為5%），損耗價(jià)值超過(guò)500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域性特點(diǎn)，我國(guó)冷庫(kù)分布不均勻，華東地區(qū)冷庫(kù)容量已占到全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘拷?6%，其中山東、上海、江蘇發(fā)展速度較快，冷庫(kù)容量居前列；而我國(guó)果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場(chǎng)冷庫(kù)容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。局部供需的不匹配和冷鏈運(yùn)輸能力不足導(dǎo)致企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)能力未充分發(fā)揮，與人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來(lái)成長(zhǎng)的空間依然較大。隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為巨大的冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前很多傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)正在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型過(guò)程中探索，具體有以下幾種方式：
與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，將互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段被廣泛應(yīng)用于冷鏈物流領(lǐng)域中，創(chuàng)新全方位的融合發(fā)展模式；
采用覆蓋策略，即冷鏈物流企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)自身產(chǎn)品的創(chuàng)新并獲取相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，為相關(guān)用戶提供對(duì)手產(chǎn)品，通過(guò)這樣的方式轉(zhuǎn)移注意力，拓寬自身市場(chǎng)覆蓋面；
根據(jù)客戶需求切入點(diǎn)創(chuàng)設(shè)服務(wù)產(chǎn)品，針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)的改革創(chuàng)新;整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)眾包協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)互惠互利；
快速建立扁平化組織結(jié)構(gòu)，提高冷鏈物流平臺(tái)的反應(yīng)速度。
中國(guó)傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
- 運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)新冷鏈物流商業(yè)模式
- 整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)眾包協(xié)作
- 根據(jù)客戶需求切人點(diǎn)創(chuàng)設(shè)服務(wù)產(chǎn)品
冷鏈物流行業(yè)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展快速成長(zhǎng)
冷鏈物流可以使生鮮食品、藥品等商品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等過(guò)程中保持低溫，以保證食品、藥品質(zhì)量，減少損耗。冷鏈物流是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)國(guó)家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域。和傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節(jié)上對(duì)于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。冷鏈物流行業(yè)規(guī)模效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)的積累或許比其他物流方式更加明顯，隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的發(fā)展、生活水平提升引導(dǎo)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，冷鏈物流將迎來(lái)發(fā)展黃金期。冷鏈物流涵蓋冷凍加工，冷藏貯藏，冷鏈運(yùn)輸和冷鏈銷售全過(guò)程。冷鏈行業(yè)景氣度提升會(huì)帶動(dòng)冷庫(kù)，冷藏運(yùn)輸車和速凍設(shè)備等冷鏈設(shè)施設(shè)備受益。冷鏈物流的主要設(shè)施包括冷庫(kù)或低溫物流中心、生鮮食品加工中心（包括中央廚房）、冷藏運(yùn)輸車、超市陳列柜等。而在冷鏈物流的所有環(huán)節(jié)中，冷庫(kù)是最核心的設(shè)施，其投資在冷鏈建設(shè)的占比中也是最高的。隨著人們生活水平的日益提高，中國(guó)居民消費(fèi)能力持續(xù)增強(qiáng)，對(duì)冷凍冷藏食品的需求越來(lái)越大；以及社會(huì)對(duì)食品安全的關(guān)注加強(qiáng)，很多食品需要在生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程冷鏈，促進(jìn)了對(duì)冷庫(kù)需求的增加。冷庫(kù)建設(shè)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展趨勢(shì)
在節(jié)能、環(huán)保、食品/藥品安全等三大因素推動(dòng)下，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)正迎來(lái)高速發(fā)展期。在發(fā)展模式上，物流中心、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)以及商超等積極建設(shè)大型化、集中化的冷庫(kù)。冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，可以有效地節(jié)約建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本。近幾年建成的冷庫(kù)，有不少是規(guī)模較大的冷庫(kù)，特別是重點(diǎn)城市和省會(huì)城市及農(nóng)副食品的主要產(chǎn)地新建了不少大型冷庫(kù)，部分已形成冷庫(kù)群。
