［提要］ 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平不斷提高，對食品生鮮的需求也不斷增加。在遠(yuǎn)距離的生鮮物流中，冷鏈在整個(gè)物流中起著至關(guān)重要的 作用，高效的冷鏈物流活動能降低物流企業(yè)成本，促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。本文從我國目前冷鏈物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、問題出發(fā)，提出在保證生鮮的品 質(zhì)前提下提高冷鏈倉儲活動效率的對策。近年來，在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展下，人民對生活水平的要求日益提 高，對于生鮮和農(nóng)產(chǎn)品的需求越來越高，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品類的冷鏈物流 總量提高，而目前我國冷鏈物流的發(fā)展尚處于初級起始的階段，冷鏈 行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等并不完善，使得冷鏈物流效率不高。在整體冷鏈物 流過程中，倉儲問題是冷鏈中的重點(diǎn)，如何在保證生鮮質(zhì)量的前提下 提高冷鏈物流效率，成為目前待解決的問題。（一）我國生鮮的產(chǎn)量以及規(guī)模。我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消耗大 國。近年來，人們收入水平提高，水果與蔬菜在人們生活中占有非常重要的地位，在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村果蔬的消費(fèi)量不斷增長下，我國果蔬進(jìn)口規(guī)模和消費(fèi)規(guī)模也不斷上漲，由進(jìn)口與本土自產(chǎn)的果蔬消費(fèi)情況來看， 2019 年果蔬消費(fèi)量達(dá)到 98，811.92 萬噸。人們消費(fèi)水平不斷上漲，生鮮成為人們生活中的剛需產(chǎn)品，生鮮電商也在穩(wěn)步上漲，近年來我國生鮮市場交易規(guī)模達(dá) 2.04 萬億元。生鮮電商的興盛發(fā)展，給冷鏈物流業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)會和空間，相關(guān)物流專家曾預(yù)測，至 2025 年，我國冷鏈生鮮食品物流的需求將增長到 4.5 億噸。 1、政府高度重視冷鏈物流發(fā)展。隨著我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人均 收入水平不斷提高，對生活質(zhì)量也有了更多要求，城鄉(xiāng)居民對于生鮮 農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)與要求越來越高，對食品安全也越發(fā)關(guān)注。國家高度重 視冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。2010 年，國家發(fā)改委出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展 規(guī)劃》，該政策的出臺使我國冷鏈物流進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。2014 年 6 月國務(wù)院常務(wù)會議通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，到 2020 年 物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，第一大工程是冷鏈物流。我國發(fā)改委征求中 物聯(lián)冷鏈委制定了“三年行動計(jì)劃”。國家發(fā)改委與中物聯(lián)冷鏈發(fā)布 《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，促進(jìn)了我 國冷鏈更加快速發(fā)展。自 2018 年以來，中央聯(lián)合地方所頒布的現(xiàn)行冷 鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約有 217 項(xiàng)，其中冷鏈物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn) 161 個(gè)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 9 個(gè)、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn) 47 個(gè)。2、冷鏈物流技術(shù)落后。冷鏈物流技術(shù)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，我國的冷鏈技術(shù)落后問題會直接影響冷鏈物流的整體發(fā)展進(jìn)度。我國冷 鏈物流起步晚，冷鏈相關(guān)技術(shù)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，運(yùn)輸途中也會造成資源的損耗。和傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流所包含的技術(shù)問題更大，基礎(chǔ)設(shè)施對技術(shù)的要求更多。我國的冷鏈技術(shù)相對于發(fā)達(dá)國家還處于起步階段，更多高效的冷鏈物流技術(shù)只有少數(shù)冷鏈龍頭企業(yè)使用，技術(shù)方 面的不成熟阻礙冷鏈物流的發(fā)展?，F(xiàn)代傳統(tǒng)物流是冷鏈物流發(fā)展的前 提，在冷鏈所需要實(shí)施的基礎(chǔ)技術(shù)有保障的前提下，冷鏈物流對于生 鮮農(nóng)產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)乃至創(chuàng)新。 （一）冷鏈儲存設(shè)備使用不夠規(guī)范，管理水平不高。生鮮冷鏈過程中，在儲存方面，主要有冷庫和冷藏車兩種設(shè)施。在我國，現(xiàn)存很多冷庫屬于無證設(shè)計(jì)、安裝，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，管理冷庫的人員也未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，安全意識淡薄，面對突發(fā)狀況無法合理應(yīng)對。為在建設(shè)中降低成本，個(gè)別極大規(guī)模的冷庫在選址建造等方面不符合相應(yīng)要求；在配備 冷庫內(nèi)部使用設(shè)施時(shí)，企業(yè)為節(jié)省經(jīng)營成本，采購不達(dá)安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，員工不按照使用說明規(guī)范使用等等，這些問題會導(dǎo)致存在諸多安 全隱患。倉儲與配送之間銜接不流暢，在貨物出庫后無法在第一時(shí)間 裝車，中間花費(fèi)了大量時(shí)間。貨車司機(jī)為了節(jié)省運(yùn)輸成本，配送途中私 自關(guān)閉車內(nèi)制冷空調(diào)，對于易腐爛食品所要求的全程運(yùn)輸、交接和儲 存都在冷鏈環(huán)境沒有實(shí)現(xiàn)。 （二）現(xiàn)存冷庫容量不足，地區(qū)冷庫結(jié)構(gòu)不合理。我國冷庫發(fā)展極 為迅速，2019 年全國冷庫總量達(dá)到 6，052.5 萬噸，其中人均冷庫容量 也在快速發(fā)展，在 2015～2019 年間，我國人均冷庫容量從 272.08 噸/萬 人上升到 432.31 噸/萬人。雖然冷庫總體面積發(fā)展迅猛，冷庫容量達(dá)到 全球冷庫容量前三，但人均冷庫容量僅為美國的 1/4；運(yùn)輸設(shè)備則更令 人擔(dān)憂，冷藏保溫汽車數(shù)量僅僅只有 7 萬輛，在眾多貨運(yùn)汽車中僅占 比 0.3%，人均冷鏈資源有待改善。而且目前國內(nèi)冷庫處于新舊設(shè)施轉(zhuǎn) 換階段，舊冷庫或?qū)⒁牟疬w，此時(shí)會存在新冷庫尚未建成但舊冷 庫已經(jīng)拆除等問題，影響了冷庫的可使用量，影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫 保障。地區(qū)冷庫結(jié)構(gòu)的不合理導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)失衡，目前，全國冷 凍庫較多，冷藏庫較少；經(jīng)營庫多，加工庫少；在城市的冷庫多，農(nóng)村冷 庫少；東部冷庫多，西部冷庫少。 （三）冷鏈建設(shè)成本過高。冷鏈物流的痛點(diǎn)是，發(fā)展冷鏈物流的基 礎(chǔ)設(shè)施成本高。從冷鏈物流作業(yè)流程上看，整個(gè)冷鏈作業(yè)環(huán)節(jié)中冷庫 的投資占比最大，冷庫是冷鏈物流中的基礎(chǔ)設(shè)施，在加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié) 起到關(guān)鍵性的作用。在經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)的地區(qū)，冷庫的建設(shè)寥寥無幾，究 其原因在于冷庫建設(shè)成本遠(yuǎn)高于普通倉庫，2022 年對 500 平方米冷庫 報(bào)價(jià)近 80 萬元，而普通鋼架結(jié)構(gòu)倉庫一平方米報(bào)價(jià) 600 元左右，50平方米普通倉庫造價(jià)約 30 萬元。在冷庫方面較為基礎(chǔ)的設(shè)施方面短 板則更為明顯。其中，預(yù)冷作為一種預(yù)處理方式，是農(nóng)作物生鮮冷鏈物 流中不可或缺的環(huán)節(jié)，但是預(yù)冷卻在產(chǎn)品產(chǎn)地落后，其中最重要的原 因在于預(yù)冷庫建造成本過高，特殊產(chǎn)品所需要的設(shè)施比一般的冷庫成 本更高，千萬的投入都僅僅是為解決冷鏈物流中的基礎(chǔ)設(shè)施，這對于 絕大多數(shù)商戶都是難以承受的。因基礎(chǔ)設(shè)施不完善，無法完整地實(shí)現(xiàn) 冷鏈物流全程，目前我國農(nóng)產(chǎn)品的保鮮率僅 30%，遠(yuǎn)低于歐美國家的 80%，而且我國農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)冷等標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)，導(dǎo) 致我國每年農(nóng)產(chǎn)品的損耗超過 3，000 億元。 （四）生鮮儲存標(biāo)準(zhǔn)化低。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流過程中配合 不足，依舊屬于孤立成長的現(xiàn)象，還不具備當(dāng)代對物流和農(nóng)業(yè)需求的 一體化、集約化、規(guī)范化。我國政府雖出臺各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)，促進(jìn)冷鏈行 業(yè)的正向發(fā)展，但是各物流公司管理與服務(wù)細(xì)節(jié)依然需要各企業(yè)之間 進(jìn)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的處理。就目前來講，冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)作不足，已有 的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與約定覆蓋面小，大多數(shù)處于儲運(yùn)環(huán)節(jié)。部分標(biāo)準(zhǔn)只是推 薦性的要求，操作環(huán)節(jié)間的協(xié)同和銜接不足阻礙了我國冷鏈行業(yè)的可 持續(xù)發(fā)展，比如在規(guī)定冷藏車到達(dá)冷庫時(shí)間的區(qū)間段時(shí)，一旦設(shè)置時(shí) 間過長，就有可能導(dǎo)致商品出庫后無法及時(shí)進(jìn)入冷藏條件保存。同時(shí)， 我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，冷鏈物流發(fā)展同樣存在這個(gè)問題，在國家 統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出臺之前，地方的冷鏈物流會構(gòu)建出自己地區(qū)的冷鏈物流 標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致不同地區(qū)對冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化存在較大的差異，地區(qū)之間 的差異對現(xiàn)今的跨地區(qū)冷鏈運(yùn)輸和未來國家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不利。 （五）冷鏈倉儲信息化程度低。將現(xiàn)代物流信息化是行業(yè)發(fā)展的主 要趨勢，但實(shí)際中生鮮冷鏈物流發(fā)展最大問題在于信息化程度低、信 息不對稱的問題，缺少完善的信息化平臺來進(jìn)行信息交流與共享，倉 儲上下游缺乏溝通交流，無法做到統(tǒng)一調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備停工、人力資源 浪費(fèi)等情況出現(xiàn)，有限的冷鏈資源無法得到充分利用。在企業(yè)方面，大 部分仍以人工操作為主，對于信息系統(tǒng)的接受程度不夠可觀，企業(yè)內(nèi) 對信息化系統(tǒng)的認(rèn)知也存在誤區(qū)，認(rèn)為信息化系統(tǒng)的使用僅僅是將管 理簡潔化、節(jié)省業(yè)務(wù)處理時(shí)間等而已，企業(yè)對于信息化接受程度以及 態(tài)度，很大程度上阻礙倉儲服務(wù)水平的提高。 （六）冷鏈物流技術(shù)發(fā)展水平低，普及率不高。冷鏈物流技術(shù)是生 鮮農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中維持新鮮的保證，技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新是冷鏈行業(yè)緊 跟社會發(fā)展的前提。與發(fā)達(dá)國家比，我國冷鏈核心技術(shù)起步晚，發(fā)展相 對滯后，雖然國家政策支撐使冷鏈物流的硬件設(shè)備數(shù)量增加，但使用 效果并不理想，缺少信息技術(shù)的輸入與使用，沒能做到設(shè)備的精細(xì)化、 智能化，在冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)控、貨品追溯技術(shù)方面落后。農(nóng)產(chǎn)品使用冷 鏈運(yùn)輸?shù)闹饕康氖菫檠娱L產(chǎn)品保質(zhì)期，因農(nóng)作物自身特性，在冷鏈 運(yùn)輸與儲藏中對溫度要求各不相同，也導(dǎo)致在存儲時(shí)所面對的情況更 加復(fù)雜，但針對于此問題所研發(fā)的如低溫環(huán)境下分等級進(jìn)行包裝加工 等處理手段在我國尚未大范圍普及，運(yùn)輸過程中倉儲過程溫控技術(shù)較 為落后，在溫度控制等方面與發(fā)達(dá)國家還是有較大差距。 （一）提高冷鏈物流管理人員素質(zhì)。冷鏈行業(yè)不斷發(fā)展，冷鏈物流的需求越大，市場發(fā)展就容易出現(xiàn)更多問題，此時(shí)專業(yè)人才就顯得尤 為重要。為滿足冷鏈專業(yè)需求，要加大相關(guān)人才的培養(yǎng)，尤其是對于生 鮮冷鏈技術(shù)的管理人員，要學(xué)習(xí)先進(jìn)的專業(yè)監(jiān)管理念，定期組織培訓(xùn)， 同時(shí)也需要加強(qiáng)內(nèi)部員工的職業(yè)素質(zhì)，從基礎(chǔ)的人才入手，給行業(yè)帶 來新活力。政府也需要對其給予一定支持，在學(xué)校開設(shè)相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng) 專業(yè)物流人才。對于公司方面，鼓勵(lì)公司與公司之間建立合作關(guān)系，不 斷改進(jìn)和完善本公司的制度，取長補(bǔ)短，促進(jìn)我國冷鏈行業(yè)建設(shè)和發(fā) 展。 （二）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對設(shè)施硬件的資金支持。冷鏈物流的發(fā) 展無法脫離基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不夠完善的設(shè)施無法支撐冷鏈儲存的發(fā) 展。一是在日益增長的生鮮流通需求中，政府應(yīng)大力支持完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，對物流企業(yè)建設(shè)冷庫、購買冷藏車進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)貼，在各交 通路段上對生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸車給予優(yōu)惠或者免費(fèi)通行的待遇。二是關(guān)注 和調(diào)整物流基礎(chǔ)設(shè)施因地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題導(dǎo)致的不平衡，政府發(fā)揮主 導(dǎo)作用，引導(dǎo)對全國冷鏈物流的規(guī)劃，推動冷庫資源合理化，實(shí)現(xiàn)冷鏈 物流的流通連續(xù)，消除“斷鏈”現(xiàn)象，為冷鏈發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 （三）重點(diǎn)推行冷鏈中的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。標(biāo)準(zhǔn)化，即著重面向全國推廣生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定統(tǒng)一的冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對生鮮的流通儲存以及食品的加工和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行明確規(guī)定。對冷鏈?zhǔn)称分贫▽I(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)的機(jī)構(gòu)對冷鏈生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)整體的運(yùn)行管理。不只要制定關(guān)于食品類的要求，冷鏈系統(tǒng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也同樣不足，比如關(guān)于冷鏈設(shè)備最佳操作標(biāo)準(zhǔn)、冷庫內(nèi)部溫度和運(yùn)輸時(shí)溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、能耗和效率標(biāo)準(zhǔn)等等，規(guī)定行業(yè)內(nèi)部技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來保證 冷鏈的規(guī)范運(yùn)營。同時(shí)，各物流企業(yè)信息系統(tǒng)之間進(jìn)行信息共享，促進(jìn) 企業(yè)之間的有效規(guī)范管理，對進(jìn)行國家政府所無法了解到的各物流企 業(yè)的管理與服務(wù)細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)之間進(jìn)行一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。借鑒發(fā) 達(dá)國家有關(guān)冷鏈物流倉儲的標(biāo)準(zhǔn)，通過前人發(fā)展的指導(dǎo)，使我國冷鏈 倉儲行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程少走彎路。 （四）提高倉儲信息化程度與技術(shù)水平。加強(qiáng)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男畔?交流是冷鏈運(yùn)輸中的重要一環(huán)。為促進(jìn)倉儲節(jié)點(diǎn)上下游的信息流通， 需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)信息共享、各功能間相互協(xié)作來提高效率，以此降低運(yùn) 營成本。我國需要依靠大數(shù)據(jù)等技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息實(shí)時(shí)流通平臺，因 此冷鏈物流企業(yè)應(yīng)多向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù) 處理等技術(shù)構(gòu)建倉儲信息化平臺，由此來實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流資源的 共享，提高信息處理能力，同時(shí)企業(yè)需加強(qiáng)員工對倉儲信息化認(rèn)知的 建設(shè)，提升信息化管理水平。在冷鏈技術(shù)方面，先進(jìn)的冷鏈技術(shù)是冷鏈 物流的基礎(chǔ)，確保全程冷鏈?zhǔn)钱?dāng)前首要目標(biāo)，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，如高 效的溫控技術(shù)等，來提高市場競爭能力。鼓勵(lì)國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)研發(fā) 冷鏈技術(shù)，充分利用自身優(yōu)勢，解決冷鏈物流發(fā)展的技術(shù)難題，爭取能 擁有我國自身的冷鏈知識產(chǎn)權(quán)。在企業(yè)努力的同時(shí)，國內(nèi)相關(guān)政策也 需要落實(shí)到位，鼓勵(lì)技術(shù)研究，增加技術(shù)創(chuàng)新相關(guān)補(bǔ)貼，降低冷鏈技術(shù) 研發(fā)的成本，增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新意識，引導(dǎo)與推動企業(yè)創(chuàng)新意愿，由此積極 發(fā)展冷鏈物流技術(shù)。綜上所述，根據(jù)我國目前生鮮冷鏈倉儲發(fā)展現(xiàn)狀，政府在其中的引導(dǎo)作用較為關(guān)鍵，重視冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)備上給予相應(yīng)的資金支持，加大物流行業(yè)的人才培養(yǎng)。政府與企業(yè)之間應(yīng)協(xié)同合作，制定冷鏈中的標(biāo)準(zhǔn)，均衡地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步提高冷鏈生鮮物流信息化水平，提高冷鏈技術(shù)水平，推動冷鏈物流的整體化發(fā)展，使行業(yè)不再發(fā)生地域性割裂現(xiàn)象，提高生鮮在全國的流通率，減少因硬件設(shè)施造成的損耗，促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。
