(一)冷鏈市場需求進一步增長
據(jù)統(tǒng)計，早在2019年我國冷凍冷藏水產(chǎn)和肉制品進口量上漲至1000萬噸左右，中國人吃全球的時代已然來臨，果蔬、肉制品、水產(chǎn)品、乳制品、速凍食品總產(chǎn)量約為12億噸，冷鏈物流市場需求巨大。(二)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
在中央政治局會議提出實施城鄉(xiāng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施補短板工程的要求后，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進。(三)行業(yè)監(jiān)管力度明顯加強
新修訂的《食品安全法實施條例》于2019年12月1日正式實施，《條例》進一步落實了生產(chǎn)經(jīng)營者的食品安全主體責任，細化企業(yè)主要負責人的責任，對食品貯藏、運輸提出了更高要求。中共中央、國務(wù)院出臺《關(guān)于深化改革加強食品安全工作的意見》，提出了史上四個最嚴，即最嚴的監(jiān)管、最嚴的標準、最嚴的處罰和最嚴的問責。國家市場監(jiān)管總局正在推動《冷凍冷藏食品銷售監(jiān)督管理辦法》的立法工作。(四)冷鏈市場營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化
在中共中央、國務(wù)院大力發(fā)展冷鏈物流的要求下，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、商務(wù)部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等有關(guān)部門陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》、《關(guān)于推動農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》等政策文件。(五)企業(yè)多方探索新的市場機遇
中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》指出，建設(shè)數(shù)字中國是數(shù)字時代推進中國式現(xiàn)代化的重要引擎，是構(gòu)筑國家競爭新優(yōu)勢的有力支撐。加快數(shù)字中國建設(shè)，對全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、全面推進中華民族偉大復興具有重要意義和深遠影響。科技創(chuàng)新和數(shù)智轉(zhuǎn)型成為冷鏈物流發(fā)展新動力，有效賦能冷鏈物流各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)，全流程迭代升級，做實綠色低碳發(fā)展，提高冷鏈體系的質(zhì)量效率、透明度和精準度，有效促進冷鏈物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新和企業(yè)多方探索新的市場機遇。
(一)部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡
盲目建設(shè)冷庫、購置車輛、擴充網(wǎng)絡(luò)等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得警惕和反思。我國冷庫的整體建設(shè)發(fā)展失衡。全國冷鏈發(fā)展主要集中在華東、華北、華中地區(qū)，其中，上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網(wǎng)絡(luò)及體系相對健全;中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫則較為短缺，承擔全國70%以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預冷。(二)冷鏈物流政策監(jiān)管環(huán)境有待改善
多數(shù)中小微冷鏈物流企業(yè)仍面臨經(jīng)營困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行?？侩y等矛盾依然突出，同時市場競爭更趨激烈。冷鏈政策的滯后和超前一定程度制約了行業(yè)的發(fā)展，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，讓行業(yè)的發(fā)展步履維艱。與此同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業(yè)的特殊性兼顧不足，導致企業(yè)既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至事倍功半。同時，新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流領(lǐng)域出現(xiàn)的新問題，傳統(tǒng)的監(jiān)管模式已經(jīng)跟不上時代需要。
(三)企業(yè)利潤空間不斷壓縮
很多冷鏈物流企業(yè)和裝備企業(yè)的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一是客戶經(jīng)營壓力大，物流費用不漲反降;二是薪資、社保等人力成本、租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低;三是日益嚴苛的政策標準給大企業(yè)帶來不少制約，同時卻還無法全面覆蓋到小微企業(yè)。(四)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級緩慢
冷鏈企業(yè)的自動化、智能化至關(guān)重要。冷鏈企業(yè)的技術(shù)裝備、人員管理、經(jīng)營理念都需要不斷地迭代升級，才可能在激烈的市場競爭中存活下來。(五)疫情沖擊下全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)
疫情不可避免地會通過影響中國經(jīng)濟進而沖擊全球供應(yīng)鏈。同時由于各企業(yè)的經(jīng)營運轉(zhuǎn)不同程度受限，各類供貨合同、服務(wù)合同、運輸合同、租賃合同等的正常履行受到阻礙。不能依約履行合同一方可能有延期履行或合同變更、解除的訴求，違約風險加大。
(一)多方協(xié)同，打造食品冷鏈彈性供應(yīng)鏈體系
加強政府與多方企業(yè)的聯(lián)動合作，對于食品冷鏈流程和方案進行梳理，建立聯(lián)動合作機制，通過多方力量，保證食品冷鏈的流通。創(chuàng)新供應(yīng)鏈組織模式，持續(xù)優(yōu)化跨部門、跨區(qū)域、跨國界、跨行業(yè)信息共享和組織協(xié)調(diào)機制，打造多元化保供主體，繼續(xù)深化與周邊區(qū)域的合作，形成全球范圍內(nèi)的高效聯(lián)動。建立明確的綠色通道及政策體系，對于應(yīng)急環(huán)節(jié)規(guī)范操作流程和標準，同時從政策上予以綜合支持。通過多方協(xié)同，增強食品冷鏈的全程免疫力，打造食品冷鏈彈性供應(yīng)鏈體系。(二)需求導向，擴展食品冷鏈新模式、新市場
冷鏈物流專業(yè)性和非標性很強，大而強、小而美的企業(yè)可以共生共存。但不可否認在傳統(tǒng)倉運配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經(jīng)是不爭的事實。企業(yè)開始探尋冷鏈的增量市場，尋找新的增長極。農(nóng)產(chǎn)品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，具有較高價值的反季節(jié)產(chǎn)品和具有地域特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品才能不斷走出區(qū)域，在全球范圍內(nèi)流通，距離越遠，農(nóng)產(chǎn)品價值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現(xiàn)、緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中始終處在低溫環(huán)境，保證安全和質(zhì)量，減少損耗。據(jù)統(tǒng)計，當前使用冷鏈運輸損耗率在5%左右，還有新餐飲、社區(qū)零售、跨境凍品冷鏈等領(lǐng)域，同樣存在著巨大的市場空間。
(三)技術(shù)引領(lǐng)，推動食品冷鏈科技賦能
2019年物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的改變已經(jīng)從單一場景滲透到全生產(chǎn)要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景，并進入加速階段，冷鏈物流也不例外。通過大數(shù)據(jù)、云計算等智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把每個物流環(huán)節(jié)的信息數(shù)字化并實現(xiàn)線上連接，推動冷鏈物流過程的透明化。通過智能科技賦能冷鏈每一環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)提質(zhì)增效降本。(四)攜手共生，共筑食品冷鏈新生態(tài)
現(xiàn)階段，我國屬于冷鏈行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的陣痛期:一方面，利好政策落地需要時間，溢出效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，市場需求還未全面爆發(fā)，消費者冷鏈認知仍需培育;另一方面行業(yè)已不再高速增長，增量紅利在減弱，更多的將是存量博弈與優(yōu)化，協(xié)同整合、構(gòu)建生態(tài)將成為主要發(fā)展特征。但是危機面前，也給各位從業(yè)者一個轉(zhuǎn)型升級、尋求長遠發(fā)展之道的機會。行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)許多強強聯(lián)合的案例，不僅與物流同行形成業(yè)務(wù)合作，同時也與資源方、科研機構(gòu)形成不同形式的合作關(guān)系，甚至跨界營銷合作。打破壁壘、多方協(xié)同、重塑再造才是迎合新經(jīng)濟環(huán)境下，可持續(xù)性發(fā)展的新出路。
