摘 要: 隨著我國消費水平的不斷提升，人們對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量日益增加，2020年我國生鮮總需求 量達到 4. 2 億噸。然而，由于冷鏈物流標準化程度低，專業(yè)設施設備普及率不高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后不經(jīng)過預 冷或預冷技術不專業(yè)，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗大，物流成本高。如何保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在低溫環(huán)境下得到良好 的保管和運輸，成為冷鏈物流主要研究方向。文章圍繞生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈結構，結合采購、倉儲、配送流程， 提出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在產(chǎn)地采摘與預冷、冷庫中轉與冷鏈運輸、前置倉與冷鏈宅配中存在問題，結合現(xiàn) 狀，根據(jù)冷鏈物流發(fā)展需求，提出冷鏈物流發(fā)展趨勢。

經(jīng)濟發(fā)展帶動了生鮮電商的興起。近年來，生 鮮電商成為資本市場的寵兒，資本的注入使得生鮮 市場競爭格外激烈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為生鮮市場的主 要組成 之 一，在 發(fā) 展 創(chuàng) 新 的 同 時 也 遇 到 了 很 多 問 題，其中最為突出的是冷鏈物流問題。據(jù)中物聯(lián)冷 鏈委發(fā) 布 的 《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報 告》 數(shù) 據(jù) 顯 示，當前我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈運輸率分 別為 35% 、57% 、69% ，而發(fā)達國家的平均冷鏈運 輸率在 90% 以上。在這樣的流通環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn) 品損耗 居 高 不 下，果 蔬 類 的 流 通 損 耗 20% ～ 30% ( 美國 11% 左右) ; 肉類流通損耗 12% 左右 ( 美國 3% 左右) ; 水產(chǎn)品流通損耗15% 左右 ( 美國 7% 左 右) 。若能更好地提高冷鏈運輸率、減少流通損耗、 降低冷鏈物流成本、提高冷鏈物流效率，進行有效 的冷鏈物流管理和規(guī)劃，將起到控制產(chǎn)品質量、優(yōu) 化物流成本、建立產(chǎn)品品牌等作用。

1 基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的冷鏈物流系統(tǒng)

近年來，由于生鮮電商的爆發(fā)式增長，帶領生鮮 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，形成了一條由上游農(nóng)產(chǎn)品生 產(chǎn)、中游渠道流通、下游零售端銷售構成的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈，主要有以下兩種商業(yè)模式: 第一種是 以生鮮電商、O2O 平臺等為核心企業(yè)，進行原產(chǎn)地直 采，通過預冷、包裝、冷庫中轉等冷鏈運輸直達消費 端的商業(yè)模式; 第二種是以原產(chǎn)地采摘、預冷之后， 冷鏈運輸至批發(fā)市場，再經(jīng)過超市等零售商實現(xiàn)自提貨 或冷鏈宅配送達消費端的商業(yè)模式。

無論是以上哪種商業(yè)模式，都是圍繞采購、倉 儲、配送，開展預冷、冷庫中轉、冷鏈運輸及配送服 務流程的，如圖 1 所示。冷鏈物流作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一 員，起著承上啟下的關鍵性作用，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品安 全、可靠流通提供保障。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉、配現(xiàn)狀及問題分析

2.1產(chǎn)地采摘與預冷

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在移交物流運輸之前，要先經(jīng)過采 摘，然后在產(chǎn)地附近進行預冷、分 級、加 工、包 裝、倉儲等流程，這是冷鏈物流源頭，被稱為 “最 先一公里”。前端保鮮、存儲問題得不到好的保障， 中端物流運輸與中轉以及末端電商、超市等供給就 不會暢通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，會出現(xiàn)滯銷、損 壞、腐蝕等情況。然而，由于農(nóng)產(chǎn)品種植面積廣、 數(shù)量大、預冷技術薄弱等，使得采摘、預冷等環(huán)節(jié) 困難重重。

2.1.1農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低，冷鏈實施困難

農(nóng)產(chǎn)品標準化主要是指種植的規(guī)?；?，將所有的 種植基地節(jié)點實現(xiàn)網(wǎng)絡覆蓋，統(tǒng)一進行管理，用相同 的標準和要求進行種植、采摘，對農(nóng)產(chǎn)品生長過程進 行監(jiān)控，隨時掌握農(nóng)產(chǎn)品生長變化，種植出安全可靠 的綠色農(nóng)產(chǎn)品。目前，我國不同地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展 狀況差異較大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在種植過程中標準化程度 低，還有一些地方標準和國家標準存在對接困難等問 題，同時，冷鏈運輸企業(yè)發(fā)展相對滯后，滿足不了目 前的市場需求，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘、分級、加工、 包裝、儲存等冷鏈化困難。

2.1.2預冷技術和設施簡單，專業(yè)化程度低

在產(chǎn)地附近建設預冷站，保證以近距離、最快 速的方式去除生鮮農(nóng)產(chǎn)品的田間熱，并科學有效地 進行采摘、清理、揀選、預冷、濾水、包裝等初加 工，使農(nóng)產(chǎn)品能夠在第一時間得到保護與控制，延 緩變 質 時 間，延 長 銷 售 時 間。由 于 預 冷 站 數(shù) 量 有 限、設備簡陋、專業(yè)化水平低等，造成 80% 以上生 鮮農(nóng)產(chǎn)品在沒有經(jīng)過任何低溫處理的情況下直接進 入流通領域。目前采摘后進行低溫 “預冷”的方式 主要有 以 下 三 種: 第 一 種，在普通冷庫進行 “打 冷”; 第二種，使用塑料薄膜包裝的生鮮農(nóng)產(chǎn)品， 為防止包裝內(nèi)結露，在包裝膜封閉前敞口降溫; 第 三種，部分地區(qū)利用自然冷源進行簡易降溫。這幾 種方法并非使用專業(yè)設備，很難快速降溫，不能達 到不同 產(chǎn) 品 適 合 的 溫 度，所 以 不 是 嚴 格 意 義 上 的 “預冷”。

2.2冷庫中轉與冷鏈運輸

倉儲與運輸是物流的兩大主要功能。倉儲就是對 生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行暫時存放保管，完成中轉任務; 運輸 就是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品空間位移，保障其從生產(chǎn)端高效運送 至消費端。要想保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質量，降低損耗， 就離不開冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱、保冷容器等冷鏈運輸工具。目前，我國在冷庫中轉和冷鏈運輸中存 在以下幾方面問題。

2.2.1 冷庫設備陳舊，功能單一，未能合理化利用

目前，我國冷鏈系統(tǒng)處于初級發(fā)展階段，尚未形 成規(guī)?；⑾到y(tǒng)化和信息化的冷鏈物流。冷庫設備陳 舊、功能單一、數(shù)量有限、未能合理化利用。即使一 些較大的冷鏈運輸公司，如順豐、京東等，也經(jīng)常出 現(xiàn)淡季冷庫閑置，利用率低; 旺季冷庫飽和，部分生 鮮農(nóng)產(chǎn)品無法入庫的現(xiàn)象。

2.2.2各地區(qū)冷庫發(fā)展不均衡

由于經(jīng)濟發(fā)展水平不同，各地區(qū)冷庫數(shù)量發(fā)展不 均衡，華東地區(qū)數(shù)量最多，冷庫明顯供大于求，而西 南、西北、東北地區(qū)冷庫相對短缺。在冷庫建設中存 在重建設、重數(shù)量，輕運營、輕管理等現(xiàn)象。一方 面，中西部地區(qū)冷庫不夠用，導致當?shù)卮罅可r產(chǎn)品 加工和轉運到需求大的東部地區(qū)困難; 另一方面，東 部地區(qū)大量冷庫利用率低，造成資源浪費。

2.2.3冷庫、冷藏車增長率不及生鮮市場增長率

我國冷庫容量，從 2016 年的 4015 萬噸發(fā)展到2020 年的 6665 萬噸，每年以 10% 以上的速度遞增。用于城 市 配 送 的 冷 庫 占 27% ，區(qū) 域 分 撥 型 冷 庫 占 20%，市場型冷庫占 13% ，生產(chǎn)型冷庫占 12% ，產(chǎn) 地型冷庫占 12% 。

冷藏車數(shù)量，從 2016 年到 2020 年幾乎保持了20% 以上的平均增速。但是生鮮電商的增長率更快， 從 2016 年的889 億元到2020 年的4047 億元，平均每 年增長率不低于 30% 。

從目前來看，冷鏈物流無法滿足日益增長的生鮮 電商需求，是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售時間短、配送損耗 大的主要原因。

2.3前置倉與冷鏈宅配

生產(chǎn)端到消費端存在兩級配送，一是倉與倉的中 間渠道配送，二是送貨到家的末端配送。這里主要研 究生鮮電商末端配送。

2.3.1客戶地點分散，需求時間不定

生鮮電商末端客戶分散且數(shù)量龐大，需求時間和 地點的不確定性給配送帶來了難度。生鮮農(nóng)產(chǎn)品多數(shù) 都是在飯前下訂單，這就會形成訂單高峰，而這個時 間段也是交通高峰期，能否在指定的時間和地點及時 送達是目前生鮮配送面臨的主要問題之一。

2.3.2前置倉到家模式有待考驗

隨著人們對生鮮產(chǎn)品要求的提高，希望既快又 好的獲得，前置倉配送模式因此誕生。前置倉與中 央倉結合，前置倉實現(xiàn)到家配送服務。每個前置倉 就是一個小型倉庫，200 ～ 300m2 的空間，承載著十多種生鮮大類 2000 多個 SKU，滿足周邊 3 千米范圍 內(nèi)的送貨上門服務。前置倉的出現(xiàn)解決了末端配送 的效率和成本 問 題，用 戶 下 單 后 可 以 在 30 分 鐘 內(nèi) 收到 貨 物，由于距離較近配送費用自然也低。然 而，前置倉也存在很多問題，例如，由于訂單不確 定性大，造成流通損耗高; 由于消費者差異，造成 各地段品類和價格差異。而最受關注的是前置倉的 贏利問題。理論上一個前置倉日均單量 3000，且毛 利率 8% 才能實現(xiàn)盈虧平衡。但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品 毛利率較低，又受線上購物局限性影響，即使做得 比較好的叮咚買菜，日 均 單 量 也 就 1000 左 右，很 難實現(xiàn)盈利。

2.3.3“最后一公里”恒溫冷鏈配送難

生鮮農(nóng)產(chǎn)品 “最后一公里”的配送模式主要為 “前置倉 + 泡沫箱 + 冰袋”，這種方式 “續(xù)航時間短， 溫度控制不強”，難以實現(xiàn)長時間恒溫運輸。如果再 遇到客戶不在家，只能放入普通驛站或快遞柜中，無 法做到冷藏或冷凍，因此，“最后一公里”配送 “斷 鏈”現(xiàn)象嚴重。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢

3.1冷鏈物流系統(tǒng)扁平化

隨著線上線下的融合，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量的不斷 加大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售范圍從省內(nèi)到省外，甚至到海 外，流通渠道逐步擴展。應該形成供產(chǎn)銷一體化的生 鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，提高專業(yè)化程度。形成基于 “干線 + 支線”網(wǎng)絡的扁平化冷鏈運輸系統(tǒng)。扁平化 的運輸系統(tǒng)，能減少流通的中間環(huán)節(jié)，減少倉配環(huán)節(jié) 參與者、倉配次數(shù)和時間，為提高倉配效率、減少損 耗、降低成本提供了保障。

3.2產(chǎn)地冷鏈物流聯(lián)盟化

產(chǎn)地冷鏈物流企業(yè)一般規(guī)模小、分散雜亂、技術 參差不齊，在預冷、初加工、包裝、倉儲中對生鮮農(nóng) 產(chǎn)品造成較大的損耗，無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高時效 和低成本要求，削弱了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。因 此，這些中小型冷鏈物流企業(yè)抱團發(fā)展，實施聯(lián)盟機 制，實現(xiàn)資源技術共享，有利于提升專業(yè)化水平，提 供一站式服務，延伸產(chǎn)地服務，也為優(yōu)化源頭冷鏈物 流布局提供條件。

3.3源頭冷鏈物流布局最優(yōu)化

優(yōu)化源頭冷鏈物流網(wǎng)絡布局，可以有效改善當前 采摘、預冷、初加工等流程的效率和成本問題。冷鏈 物流布局原則主要有三: 一是冷鏈總成本最低原則， 總成本主要由采摘、預冷、倉儲網(wǎng)絡節(jié)點距離和費用 決定; 二是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質最佳原則，影響品質的因素主要是運輸距離、預冷時間和技術; 三是冷鏈 網(wǎng)絡安全性能高原則，主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品是否有殘留 農(nóng)藥、農(nóng)產(chǎn)品種植環(huán)境是否遭到污染、農(nóng)產(chǎn)品采摘過 程是否規(guī)范等。

3.4冷鏈物流技術設備標準化

隨著生鮮電商市場競爭的不斷加劇，冷鏈成為生 鮮電商的主要戰(zhàn)場，得冷鏈者得天下。通過使用標準 化冷鏈技術、設備等可以有效實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化， 提升物流時效性和服務水平，提升生鮮電商競爭力。例如，預冷技術的規(guī)范化和標準化，普及冷鏈集裝 箱、可移動一體式冷庫的使用，短途配送冷藏設備技 術創(chuàng)新與發(fā)展。這些技術的推廣和普及，有利于解決 當前生鮮電商企業(yè)冷鏈物流問題，實現(xiàn)生鮮電商物流 降本增效。另外，冷鏈物流政策標準和監(jiān)管措施也在 不斷完善，冷鏈物流必將朝著標準化、規(guī)范化方向 發(fā)展。

3.5冷鏈設備投入使用科學化

冷庫、冷藏車的投入面臨著增速小于生鮮電商發(fā) 展、地區(qū)發(fā)展不均衡現(xiàn)象。因此，科學合理地布局冷 鏈設備，不盲目投資，不輕易建設，要將現(xiàn)有資源進 行整合分配。另外，可以發(fā)揮移動式冷庫投入少、占 地小、方便移動的特點，在必要的地方使用移動式冷 庫進行共享。

3.6采、倉、配技術智能化

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應鏈是一個上游生產(chǎn)地分散、下游 客戶需求分散、中游相對集中的 “‘V’ + ‘A’型” 供應鏈模型結構。分散的采購和配送給整個供應鏈的 匯集與分散運作帶來了難度，增加了流通損耗。只有 將采摘、檢測、分揀、運輸、倉儲、配送等技術不斷 升級提供智能化服務，實現(xiàn)科學采摘與預冷，精準揀 選，減少倉配次數(shù)，優(yōu)化線路，整合供應鏈資源，才 能更好地解決冷鏈物流問題。例如基于大數(shù)據(jù)、云計 算、物聯(lián)網(wǎng)的預冷與速凍、產(chǎn)品追溯、溫度檢測、規(guī) ?；b、線路規(guī)劃等新技術的出現(xiàn)，加速了冷鏈物 流向智能化、智慧化發(fā)展。

3.7冷鏈物流全過程綠色化

冷鏈物流全過程綠色化是指在運輸、儲存、裝 卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流 活動中，利用先進的技術和方法，在實現(xiàn)全程冷鏈的 目標下，降低物流對環(huán)境的影響，減少資源的消耗， 合理處理廢棄物等。例如使用第三方物流、冷鏈集裝 箱、移動式冷庫、循環(huán)保溫箱等都是冷鏈物流綠色化 的開端。冷鏈物流綠色化還需要對冷鏈耗材嚴加管 控，對冷鏈包裝與回收再利用技術改革創(chuàng)新，對冷鏈 配送技術逐步探索。( 下轉 P7)源儲備，具有較強的抗風險能力，有機會打造品牌孵 化平臺，為眾多的行業(yè)新進入者和轉型中的 OEM 企 業(yè)提供支撐，推動行業(yè)品牌建設。

4 結語

OEM 企業(yè)是我國制造業(yè)極其重要的組成部分， OEM 企業(yè)的轉型升級對我國制造業(yè)的轉型升級至關 重要。在 “雙循 環(huán)” 新 格 局 背 景 下，OEM 企 業(yè) 轉 型升級面臨著更為復雜的內(nèi)外部環(huán)境。OEM 企業(yè)需 要在沿著微笑曲線產(chǎn)業(yè)鏈提升競爭力的同時，抓住 我國超大規(guī)模市場的潛力和優(yōu)勢，積極探索構建面 向消費者需求的供應鏈，為向 OBM 轉型提供支撐。同時，中小型 OEM 企業(yè)更 應 聚 焦 生 產(chǎn) 能 力，以 產(chǎn) 業(yè)鏈價值 提 升 為 主，適 時 向 ODM 和 OBM 漸 次 轉 型; 行業(yè)領先 OEM 企業(yè)應盡快抓住機遇向 OBM 轉 型升級，部分企業(yè)可以借助資源儲備，向構建面向 消費者需求的供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺轉型升級。