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關(guān)于航空物流

    航空物流顧名思義，航空物流就是以航空的手段來運送貨物，簡單地說就是用航空工具進(jìn)行物流操作。

    航空貨運是現(xiàn)代航空物流航空貨運業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。

    航空貨運提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\以其迅捷、安全、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期。航空物流優(yōu)勢：速度快，貨物安全系度高。

    航空物流劣勢：價格貴，很多物品限運，旺季時容易拉貨走不了。

客用機貨艙截面圖

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關(guān)于航空冷鏈

    航空冷鏈?zhǔn)且钥罩羞\輸為核心，利用具有適航性的設(shè)施設(shè)備，適當(dāng)依靠地面運輸，保證運輸過程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對整個運輸環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，其目標(biāo)是滿足托運者所需要的6R（RightProduct、RightTime、RightQuantity、RightQuality、RightStatus、RightPlace）。

03

航空冷鏈裝備與技術(shù)

    1、航空冷鏈集裝器主要產(chǎn)品類別

    分為被動溫控集裝器和主動動溫控集裝器。被動溫控集裝器（Passive Temperature Controlled ULD）：利用冷卻媒介（如濕冰、膠冰、干冰或液態(tài)氣體等）控制溫度的隔溫集裝器。主動溫控集裝器（Active Temperature Controlled ULD）：帶有隔熱及冷卻媒介，并帶有機械或電子的制冷或加熱系統(tǒng)，能夠自動地測量箱內(nèi)溫度，將冷卻能源以控制的方式均勻地分配到貨物周圍的集裝器。分為簡單型主動溫控集裝器和復(fù)雜型主動溫控集裝器。

    簡單型主動溫控集裝器：以堿性干電池作為能源（新電池電壓至少 11V，工作時不得低于 9V），輔以冷卻介質(zhì)、干冰等。使用時須得到 TSO -C90 認(rèn)證。復(fù)雜型主動溫控集裝器：使用大型充電電池，具有機電加熱（電子泵或熱力泵）/冷卻（蒸汽壓縮）系統(tǒng)。符合 SAE/ISO 的標(biāo)準(zhǔn)，且得到 E-TSO, TSO 的認(rèn)證。

    2、航空冷鏈集裝器的功能優(yōu)勢

    能夠保證溫敏物質(zhì)運輸中處于其所需要的溫度環(huán)境。集裝器租賃者與海關(guān)，檢驗檢疫等合作密切，在集裝器封箱之前，相關(guān)的文書手續(xù)須審核完畢，一般不進(jìn)行重復(fù)檢驗。利用集裝器運輸：航空公司縮短了在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站裝卸溫敏物質(zhì)所花費的時間；溫敏物質(zhì)能夠安全地固定位置，防御其他外界不利因素的影響；可以提供“門到門”的服務(wù)，整批量的貨物可以從發(fā)貨人那里直接提貨運至機場，在目的站直接交到收貨人手里，縮短了地面交接時間。

    3、全球集裝器擁有量及主要生產(chǎn)廠家。

    據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計，全球溫控集裝器擁有量大約為 80 萬左右。國外主要集裝器生產(chǎn)廠家：瑞典 Envirotainer 和 AirContainer、美國 Csafe、德國 Dokasch 和英國 Skycooler。

    2017年以前，由于航空冷鏈運輸裝備被歐美企業(yè)壟斷，我國航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動制冷ULD，主動制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和也未通過適航認(rèn)證，國外航空冷鏈運輸普遍采用主動制冷ULD和RFID（無線射頻識別）技術(shù)的產(chǎn)品，對箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

    好消息是今年三月，青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司自主研發(fā)的中國第一款“主動式溫控航空集裝箱”宣布成功，采用蓄電池供電，通過制冷機組實現(xiàn)集裝箱內(nèi)的溫度控制，可以在溫度設(shè)定范圍0℃- -25℃內(nèi)實現(xiàn)精確控溫，能夠滿足生鮮、疫苗、醫(yī)藥等對溫度敏感貨物的航空冷鏈運輸需求，并通過中國民航局適航認(rèn)證，該產(chǎn)品的成功研發(fā)及順利通過認(rèn)證成功地打破了主動式溫控航空集裝箱由歐美企業(yè)壟斷的格局，填補了該領(lǐng)域的國內(nèi)空白，是一個重要里程碑。

中集主動式溫控航空集裝箱

    4、監(jiān)控設(shè)備

    采用RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，RFID 標(biāo)簽分為主動、半主動和被動三種。RFID 標(biāo)簽具有識別單個非常具體的物體，而不是只能識別一類物體的特點；內(nèi)部采用無線電射頻，可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)；可以同時對多個物體進(jìn)行識讀。

    5、冷藏車及溫控倉庫

    冷藏車：國外航空冷鏈物流運輸所使用冷藏車具有冷藏運輸車定位管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個集成 GPS/溫度檢測技術(shù)、電子地圖和無線傳輸技術(shù)的開放式定位監(jiān)管平臺。實現(xiàn)對冷藏車的有效跟蹤定位管理，并將定位信息實時傳導(dǎo)。常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。

    航空冷鏈物流運輸中，必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備就是溫控倉庫。溫控倉庫一般可提供冷凍、冷藏、室溫三個溫區(qū)，包括靈活分區(qū)及準(zhǔn)確控溫的活動墻，實時溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)等。

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航空冷鏈主要特點

    1、運輸快捷、需求量大

    最近幾年，航空冷鏈物流市場需求旺盛，一方面來自消費市場對溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來自消費市場對商品品質(zhì)要求的不斷提高，一些對品質(zhì)要求比較高的商品也進(jìn)入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場日益擴(kuò)大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫(yī)藥用品以及精密儀器等關(guān)系到消費者食用和使用安全的溫敏物資亟待航空冷鏈運輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國初級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸率相對發(fā)達(dá)國家而言一直偏低，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運輸率分別僅有15％、57％、69％。在我國，冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1~2倍。據(jù)估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經(jīng)濟(jì)損失超千億元；發(fā)達(dá)國家冷鏈運輸流通率果蔬類為 95%，肉類為100%，年損失率在 5%-10%。相比較而言，我國航空冷鏈潛在市場非常龐大。

    2、成本高、風(fēng)險高、利潤高

    航空冷鏈物流包括冷鏈地面運輸、冷鏈空中運輸、冷鏈倉儲及冷鏈包裝等環(huán)節(jié)是一種“貴族式”的運輸方式，利用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，不可避免會產(chǎn)生較高的成本。但溫敏物品運輸一般具有較高的附加值，利潤也普遍較高。由于成本、利潤高，和有較多的參與主體，航空冷鏈物流同樣存在較大的斷“鏈”隱患，因此，運輸風(fēng)險也極高。

    3、參與主體多元化，鏈條銜接復(fù)雜

    航空冷鏈物流完整運輸，需要航空公司、機場、貨運代理、地面交通、海關(guān)及檢驗檢疫機關(guān)等單位共同協(xié)作，才能保證航空冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密銜接不斷鏈。

    4、成為航空貨運和航空物流的新增長點　

    航空冷鏈物流運輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益最高的運輸方式，相對于鐵路、公路、海運，航空節(jié)約了更多的時間，降低了運輸過程中的其他成本。從而成為費時最短的冷鏈運輸方式，并且通過航空冷鏈運輸，為航空公司提供了較高的利潤，成為航空貨運和航空物流的新的增長點。

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航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程和環(huán)節(jié)

    1、航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程

    航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程：托運人—航空地面貨運代理—始發(fā)站機場地面操作公司—航空公司—目的地機場地面操作公司—航空/地面貨運代理—托運人。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程

    2、航空冷鏈物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

    航空冷鏈物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、貨貸收貨環(huán)節(jié)、始發(fā)機場環(huán)節(jié)、空中運輸環(huán)節(jié)、目的地機場環(huán)節(jié)、貨代配送環(huán)節(jié)和零售終端等 7 個環(huán)節(jié)。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

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航空冷鏈物流現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

    一、航空冷鏈前世今生

    最早的航空冷鏈物流還可以追溯到1928年。當(dāng)時的荷蘭皇家航空公司開創(chuàng)了航空冷鏈物流的先河，它將75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到倫敦。1969年美國推出了世界上首個冷藏集裝箱，使標(biāo)準(zhǔn)化運輸成為可能，此后航空冷鏈物流得以蓬勃發(fā)展。

    早在1800年末，初級農(nóng)產(chǎn)品及海鮮類食品從農(nóng)村地區(qū)向城市消費市場，由于運輸工具落后，當(dāng)時英國使用天然冰降低由于食品運輸所導(dǎo)致的腐爛。1870-1880年，殖民列強之間的貿(mào)易和殖民地推動了整個冷藏食品運輸模式的發(fā)展。當(dāng)時，法國利用冷藏手段從南美洲運輸而大量的冷凍肉和羊肉到歐洲；英國從澳大利亞進(jìn)口冷凍牛肉和豬肉等。發(fā)展到1910年，英國利用冷藏技術(shù)手段，能夠從澳大利亞運輸60噸的冷凍肉/次。1928年，荷蘭皇家航空公司開創(chuàng)了運輸鮮活易腐產(chǎn)品的生意，把75萬噸重的鮮花、水果和蔬菜空運到了倫敦，奠定了世界航空冷鏈物流運輸里程碑。

    溫敏物資的大規(guī)?？罩羞\輸，也推動了航空冷鏈物流設(shè)備的發(fā)展，1969年，美國爾灣的工業(yè)界推出了世界首個冷藏集裝箱，可以放置在波音747機艙里，自此航空冷鏈物流形成了第一個閉環(huán)。1972年，日本航空公司利用航空冷鏈運送金槍魚，實現(xiàn)了金槍魚的全球供應(yīng)，推動了航空冷鏈運輸?shù)氖状胃叻濉６覈煤娇绽滏溸\輸貨物還處于起步階段。

    二、國外航空冷鏈物流案例

    美國西南航空公司（以下簡稱西南航空），總部位于得克薩斯州達(dá)拉斯，是“廉價航空公司”經(jīng)營模式的典范。擁有 544 架飛機，通航 68 個城市。 

    1、冷鏈運輸情況

    溫敏物品（如肉制品、鮮花和貴重物品、蔬菜、藥品等）運輸量占西南航空貨運相當(dāng)大比重。西南航空利用制冷劑和特殊的包裝保證溫敏物品在航空運輸途中品質(zhì)不變。如利用制冷劑，維持運輸途中所需溫度，使用化學(xué)冷卻劑如干冰或凝膠包冷藏運輸，每個包裝內(nèi)干冰最高量五磅，并且須裝一個容器通風(fēng)。

    2、冷鏈關(guān)鍵技術(shù)

    西南航空采用的控溫高性能包裹托運系統(tǒng)是一種循環(huán)利用、可回收的包裝系統(tǒng)，包括真空隔熱板和獨創(chuàng)的制冷劑相變材料。并且包裝內(nèi)包含 RFID（Radio Frequency Identification 標(biāo)簽，來自于 Intelleflex 公司），能夠使承運人在不打開箱子的前提下監(jiān)測溫度數(shù)據(jù)。

    3、冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)化

    西南航空可保證冷鏈運輸服務(wù)的覆蓋范圍可達(dá) 3300 個日常直達(dá)航班，包括美國西南地區(qū)超過 90 個的網(wǎng)點（穿插陸路運輸服務(wù)）。

    4、實時跟蹤系統(tǒng)

    西南航空貨運網(wǎng)站可查詢項目有地點、溫度、壓力、濕度、光線、貨物沖擊度等。當(dāng)貨物到達(dá)目的地時，承運人會及時以電子郵件的方式通知托運人。

    5、冷鏈實例

    一票貨物從達(dá)拉斯·德克薩斯州運到圣何塞·加利福尼亞，共用時 6 小時 20分鐘。具體如下：10:20 離開達(dá)拉斯——飛往德克薩斯州，室溫為 28℃；11:10 到達(dá)奧斯汀——飛往德克薩斯州，停留 30 分鐘，室溫為 32℃；12:50 包裹到達(dá)洛杉磯機場——飛往加利福尼亞州，停留 50 分鐘，室溫為26℃；14:40 到達(dá)圣何塞——飛往加利福尼亞州，室溫為 28℃；在整個航空冷鏈運輸過程中貨物的溫度保持在 2℃-4℃，這包括貨物換飛機時在貨艙和停機坪的時間。因此，西南航空冷鏈物流方案擁有經(jīng)濟(jì)性和可靠性，可以保證貨物在幾個小時內(nèi)送達(dá)美國各個城市。

三、國內(nèi)航空冷鏈物流案例

  東方航空物流有限公司（以下簡稱東航物流），是東方航空公司（以下簡稱東航）旗下全資子公司，東航物流旗下?lián)碛兄袊涍\航空、東航快遞、東航運輸、東航供應(yīng)鏈等子公司及境內(nèi)外多個站點及分支機構(gòu)，主營業(yè)務(wù)可分為航空速運、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案三大塊。

    公司還是國家首批、民航首家混改試點企業(yè)，引進(jìn)了戰(zhàn)略投資者并開展核心員工持股計劃，被譽為民航混改“第一樣本”。

    1、營收方面

    東航物流的業(yè)績連續(xù)多年高速增長，2018-2020年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入分別為108.9億、113.0億、151.1億；歸母凈利潤分別為10億、7.9億、23.7億。2021年上半年，公司預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入87.4-106.8億，同比增長17%-43%，實現(xiàn)歸母凈利潤14.2-17.4億，同比增長11%-36%。

    2、運力方面

    截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機和725架客機貨運資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球170個國家的1036個目的地。東航物流在全國范圍內(nèi)擁有17個自營貨站，構(gòu)建起布局全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)體系。

    3、樞紐貨站

    公司擁有自營貨站17個，覆蓋12個機場，包括浦東機場和虹橋機場（上海共計7個貨站），以及西安、昆明、武漢、南京、濟(jì)南、青島、蘭州、合肥和太原等區(qū)域樞紐。2019年度，上述機場總貨郵吞吐量達(dá)到608.90萬噸，占全國民航機場總量的35.6%。后續(xù)公司還將繼續(xù)拓展樞紐貨站。

    2020 年度，東航物流在浦東機場和虹橋機場完成貨站操作量合計218.08萬噸，占兩個機場總量的54.18%。其中，公司在浦東機場占比超過50%，在虹橋機場占比達(dá)到70%左右，處于上海市場貨站操作業(yè)務(wù)領(lǐng)先地位。

東航物流以貨站為核心，共運營58條國際進(jìn)出港監(jiān)管卡車航班路線，為國際進(jìn)出港貨物提供國內(nèi)段地面運輸延伸服務(wù)；此外，還為客戶提供倉儲服務(wù)（包含冷藏庫、冷凍庫及恒溫庫等特種倉儲需求）。

    4、服務(wù)速度

    覆蓋12個機場的東航物流，將時限產(chǎn)品做成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)：2個小時運到，或是5個小時、18個小時、72個小時運到，收費各不同，客戶只需“點單”即可。東航物流方面，如果當(dāng)天有飛機，就用飛機運；如果沒有直航的飛機，就通過中轉(zhuǎn)來運；甚至還可以一半飛機、一半卡車來運。

    5、跨境業(yè)務(wù)

    截至2020年末，東航物流新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。2018-2020年，東航物流跨境電商航空專線貨量達(dá)6903.65噸、8943.75噸和11207.28噸，跨境電商航空干線貨量達(dá)8704.38噸、10332.41噸和10808.80噸，航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量達(dá)5700噸、6680噸和6160噸，醫(yī)療冷鏈服務(wù)貨量達(dá)5675噸、5339噸和5190噸。

    6、產(chǎn)地直達(dá)

    東航產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)是通過電商來銷售海鮮水產(chǎn)、時令水果、精品肉類、牛奶乳品等產(chǎn)品。通過自有電子商務(wù)網(wǎng)站（東航產(chǎn)地直達(dá)）→預(yù)先收集境內(nèi)外的消費需求→根據(jù)需求完成直接集中采購（東航物流）→自行完成跨境貨物運輸（東方航空、中貨航）→自行完成“門到門”派送（東航快遞）。

    通過產(chǎn)地直達(dá)，東航物流進(jìn)口的生鮮產(chǎn)品從2013年的2個貨包機發(fā)展至2018全年約200多個包機，增長了整整100倍，東航物流也由此穩(wěn)居全球最大生鮮產(chǎn)品承運人地位。據(jù)統(tǒng)計，2017年，東航物流執(zhí)行生鮮包機近100個，累計進(jìn)口生鮮農(nóng)產(chǎn)品1萬余噸，貨值近10億元人民幣；2018年，東航物流生鮮進(jìn)口量再創(chuàng)新高，預(yù)計全年將完成200個包機、近2萬噸的生鮮產(chǎn)品進(jìn)口。目前，進(jìn)口生鮮領(lǐng)域中的車?yán)遄?、三文魚等產(chǎn)品，東航物流均已占據(jù)全國空運進(jìn)口市場份額的6成以上。

    7、生鮮快運平臺

    隨著業(yè)務(wù)的拓展和延伸，五年來，東航物流陸續(xù)建立了幾個子品牌：“飛來鮮”是跨境生鮮快運平臺，主要為B端客戶提供空運、海運、陸運等快速的冷鏈干線和集散倉之間的運輸；“鮮活港”主要為客戶提供鮮活農(nóng)產(chǎn)品的暫養(yǎng)、精加工、二次分包等服務(wù)；“燕影系統(tǒng)”是生鮮集裝容器的冷鏈實時監(jiān)測系統(tǒng)，確保冷鏈產(chǎn)品在運輸過程中，客戶能夠了解全流程中的貨物溫度變化。其中，“飛來鮮”項目之一的“櫻桃特快”是2017年聯(lián)合美國農(nóng)業(yè)部、美國西北櫻桃商會戰(zhàn)略合作推出的，“櫻桃特快 (70%的櫻桃和30%的海鮮)”貨機服務(wù)覆蓋亞洲主要經(jīng)濟(jì)體，航班經(jīng)停美國時將再上貨北美的波士頓龍蝦等海鮮。

    8、生鮮產(chǎn)品中轉(zhuǎn)“HUB”

    全程冷鏈將是東航物流未來發(fā)力的重點領(lǐng)域，東航物流將在全球節(jié)點城市布局生鮮產(chǎn)品中轉(zhuǎn)“HUB”。從商品產(chǎn)地來看，由于貨包機的巨大運力，要在短時間內(nèi)準(zhǔn)備好數(shù)量龐大（動輒100噸）、符合航空運輸要求的生鮮產(chǎn)品具有一定的難度，因此，需要在海外商品的原產(chǎn)地建設(shè)一定數(shù)量的中轉(zhuǎn)“HUB”，主要負(fù)責(zé)集貨和鮮活產(chǎn)品的暫養(yǎng)及技術(shù)處理等；從國內(nèi)的消費地來看，先將進(jìn)口產(chǎn)品集中進(jìn)口到某一口岸，以一千公里為半徑，通過鐵路、公路等多式聯(lián)運方式，分批次發(fā)送到各個消費地，將有利于減少損耗、保證產(chǎn)品品質(zhì)。

    9、物流節(jié)點城市建設(shè)生鮮港

    國內(nèi)物流節(jié)點城市建設(shè)，東航將在機場附近建設(shè)“生鮮港”。以航空和海運干線運輸方式，快速匯聚全球冷鏈商品資源至生鮮港區(qū)，通過區(qū)內(nèi)配套的深加工能力，借助國內(nèi)航線或地面卡車運輸，快速將成品、半成品供應(yīng)給國內(nèi)和周邊國家的終端用戶。

    在“生鮮港”區(qū)內(nèi)將吸引從事冷鏈干線運輸（如國際、國內(nèi)航空干線運輸、國內(nèi)地面干線運輸?shù)龋?、多式?lián)運（海、陸、空運）、冷鏈倉儲、冷鏈商品精細(xì)加工（精細(xì)切割、二次包裝、邊角料利用等）、小規(guī)模暫養(yǎng)、海運貨代加工（服務(wù)日、韓等第三國）、高端冷鏈運輸和倉儲（醫(yī)藥等）、冷鏈設(shè)備制造、分揀包裝、中央廚房、擔(dān)保公司、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、供應(yīng)鏈金融、冷鏈大數(shù)據(jù)、農(nóng)產(chǎn)品溯源、電商云倉等大中小型企業(yè)入駐，全新打造布局合理、設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的國際農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系；形成農(nóng)副產(chǎn)品、食品深加工、分包、分撥、分裝、食品冷藏、速凍食品、冷鏈物流配送一條龍服務(wù)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。

07

航空冷鏈的未來發(fā)展

    在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流業(yè)實現(xiàn)了較快增長。一方面，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會消費需求的快速增長，冷鏈貨運等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，航空物流在現(xiàn)代物流體系中愈發(fā)重要；另一方面，在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，自主可控的國際物流供應(yīng)鏈體系被視為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。未來，我國航空物流將邁進(jìn)更高層級的發(fā)展階段，更加多元化、專業(yè)化、智慧化、便捷化，成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)口。

    統(tǒng)計顯示，當(dāng)人均GDP高于2000美元時，人們對高價值物品的需求將逐步增加。目前，我國人均GDP已經(jīng)超過了1萬美元，這意味著時效性強的商品將廣受青睞，航空貨運在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中將發(fā)揮更大的作用。

    近年來，不少航空公司都開始布局冷鏈運輸市場。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流就建設(shè)了“喜鵲到”空運物流整合平臺，目前已在長三角與珠三角間實現(xiàn)了生鮮物流“當(dāng)日達(dá)”，承運的花卉、水果、冷凍肉制品、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品可朝發(fā)夕至。而自去年7月上線以來，“喜鵲到”已累計承運7.5萬噸商品。

    而順豐控股、圓通速遞等民營物流企業(yè)很早就已在貨運航空領(lǐng)域進(jìn)行了布局，包括上周航空總局剛剛審批通過京東貨運航空，都看到貨運航空展現(xiàn)的巨大商機！

    順豐航空有62架自營全貨機，最吸人眼球的是鄂州機場項目——亞洲第一個、世界第四個貨運樞紐機場，2021年是籌備的關(guān)鍵年份，要爭取在年底啟動校飛。鄂州機場地處華中腹地，有望將順豐航線從點對點轉(zhuǎn)為軸心輻射模式，進(jìn)一步降低成本、提高時間和效率，到時候順豐的航空能力將大幅提高。

    圓通航空也在持續(xù)發(fā)力，在不斷開辟國際航線后，2020年6月，它也把注意力也轉(zhuǎn)向了航空物流基地，計劃在浙江嘉興建設(shè)全球航空物流樞紐，加上配套項目，一共投資122億元。京東航空的人才隊伍尚在搭建，已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)還將通過校園招聘和社會招聘招攬人才。

    但是京東前幾年就一直在為推出京東航空做準(zhǔn)備，對此項目持續(xù)投入很大的精力，按照目前京東物流籌備貨運航空公司的速度，最遲年底能實現(xiàn)首飛，預(yù)計2025年機隊規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬噸。2045年機隊規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬噸。

    據(jù)了解，2020年我國航空冷鏈物流規(guī)模已近達(dá)300億元，其中主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫(yī)藥和生鮮電商。特別是醫(yī)藥流通，是航空冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。尤其是疫情防控期間，疫苗等醫(yī)藥物資的運輸成為社會各界關(guān)注的焦點。要知道，在流通環(huán)節(jié)，疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。據(jù)統(tǒng)計，在從生產(chǎn)地到一線城市的藥品冷鏈運輸方式中，航空運輸占80%。

    根據(jù)Global Market Insights的數(shù)據(jù)，全球2018年的生物醫(yī)療低溫存儲市場規(guī)模為27.5億美元，預(yù)計2025年將達(dá)到36.5億美元。但是，疫情的爆發(fā)大大加速了這一市場規(guī)模的增長速度。

    目前，隨著新冠疫苗接種工作在全球推進(jìn)，疫苗運輸需求激增，已有40多個國家向我國提出了疫苗需求。麥肯錫白皮書也顯示，預(yù)計全球范圍內(nèi)的疫苗需求將超過100億劑，需要約20萬次托盤裝運、約1500萬次冷卻箱運送以及約1.5萬架次滿載的波音747全貨機行動起來。同時，我國“新冠”疫苗也做好了大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備，據(jù)估計2021年我國將有16億劑的產(chǎn)能。目前我國的4款疫苗已拿到了將近16個國家的近5億劑疫苗的合同，且數(shù)字還在增長中。

    由此可見，受社會消費的崛起、城市化進(jìn)程加快等利好因素驅(qū)動，依托當(dāng)前萬億級規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場，航空冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來市場空間巨大。

    自去年起，國家出臺供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用等多項政策，也將快速推動航空冷鏈加快資源整合，實現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型。以客戶需求為中心，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，與上下游制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)深度融合，制訂以“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為企業(yè)客戶提供從原料到產(chǎn)品的集供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等于一體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)，中國航空冷鏈可期！